یک‌ کارشناس راه آهن، در پی نشست خبری اخیر رئیس سازمان جهاد کشاورزی سیستان و بلوچستان و طرح مطالبی پیرامون مخالفت با بهره‌گیری از الگوی حمل‌ونقل ترکیبی (جاده‌ای–ریلی) برای انتقال محموله‌های غلات ورودی از بندر شهید بهشتی چابهار، در این نامه آورده است: نکته‌ی به‌غایت تأمل‌برانگیز در منظومه فکری جنابعالی، این است که بیش از تلفات انسانی ناشی از سوانح پرتکرار جاده‌ای در محورهای مواصلاتی استان، نگران تلفات ناچیز غلات در فرآیند ترانس‌شیپ‌منت هستید؛ رویکردی که تناقض آشکاری با منافع کلان و صیانت از سرمایه‌های انسانی و اقتصادی استان دارد.

حل مسائل امنیتی و رفع موانع توسعه، در گرو کار کارشناسی و واکاوی ریشه‌های تاریخی آن است. نهادهای حاکمیتی، امنیتی و فرهنگی باید با درک درست مسئله و تعریف راهبردِ رقیب، برای آن چاره‌اندیشی کنند؛ در غیر این صورت، بحث و جدل تریبون‌داران، زدن برچسب‌های ناروا یا توصیه به تسلیح افراد برای حفظ خود، نه‌تنها راه حل منطقی نیست، بلکه با توجه به شرایط حساس کشور، به التهاب فضا دامن می‌زند. در این یادداشت، نگاهی به برخی از این مسائل دارم.

در ادبیات سیاسی و رسانه‌ای دوران حیات رهبر معظم انقلاب (ره)، مفهوم «جهاد تبیین» هرگز به معنای تبیین صرف مواضع، بلکه همواره به معنای مواجهه با واقعیت‌های موجود بوده است. برای آنکه بتوان در برابر جنگ شناختی و جریان‌های تجزیه‌طلب ایستادگی کرد، نخست باید بتوان نقد ساختارهای داخلی را شنید و از کاستی‌های اجرایی را چشم پوشی نکرد. اما وقتی در قلب سیستان و بلوچستان، در نشست تخصصی رسانه‌ای، نقدِ عملکرد دستگاه‌های اجرایی فرهنگی با دیوار «قطع سخن» و «بی‌ربط دانستن موضوع» برخورد می‌کند، باید پرسید: آیا ما در حال مدیریت میدان هستیم یا در حال کتمان واقعیت‌های میدان؟

در هندسه‌ی قدرت و سیاست‌گذاری‌های کلان، مبحث دیپلماسی، تنها محدود به میزهای مذاکره نیست؛ گاهی یک ریل‌گذاریِ دقیق، بیش از صدها ساعت گفتگو، قدرت چانه‌زنی یک کشور را در منطقه افزایش می‌دهد. خبر اخیر مبنی بر نرمال‌سازی مسیر ریلی زاهدان تا ایستگاه تفتان پاکستان و اخذ کد گمرکی اختصاصی برای این ایستگاه، از آن دسته تحولاتی است که باید فراتر از یک خبر فنیِ ساده به آن نگریست. این اتفاق، نماد تقویت عمق استراتژیک ایران در پاکستان است؛ مفاهیمی که پیش از این شاید تنها در متون تئوریک یافت می‌شد، اما امروز بر روی ریل‌های فولادی در مرز میرجاوه در حال تبدیل شدن به واقعیت‌های اقتصادی هستند.

در بخشی از نامه سرگشاده آمده است: از این بابت که سرکارعالی را در قالب نامه سرگشاده مورد خطاب قرار دهم، پوزش می‌طلبم، از آنجایی که سفر شما به گونه‌ای برنامه‌ریزی شده بود که بنده و برخی از کنشگران دغدغه‌مند محیط‌زیست، روزنامه نگاران تخصصی این حوزه، متخصصان برجسته حوزه بیابان، گرد و غبار و دیپلماسی آب در جلسه با سرکارعالی حضور پیدا نکنند، بنابراین ذکر نکات و مطالبات به حق این سامان، در قالب نامه سرگشاده، تنها مسیر باقی مانده به نظر می‌رسید.

در بخشی از این نامه سرگشاده آمده است: وقتی برای حضور در نشست خبری، به جای دعوت از رسانه منتقد، از یک شخص حقیقی که هیچ وابستگی به رسانه‌های رسمی ندارد و در گذشته به عنوان مجری حق‌الزحمه در رادیوشهری فعالیت داشته را دعوت می‌کنید تا از عملکردتان تقدیر کند، انتصاب نیروهای طرحی را توجیه کند و هر آن‌چه که در شان خودش است را به پایگاه خبری منتقد نسبت دهد، یعنی هدف، اطلاع‌رسانی نیست، بلکه نمایش است! این مسئله نشان از عدم تمایل به شفافیت و مواجهه با نقد دارد. آیا می‌خواهید جامعه فقط آن چیزی را ببینید که شما می‌پسندید؟

در بخشی از نامه سرگشاده مدیرمسئول دیار عیار خطاب به رییس دانشگاه آزاد سیستان و بلوچستان آمده است: برگزاری امتحانات حضوری در برهه‌ی کنونی که استان و مناطق جنوبی کشور تحت‌الشعاع تهدیدات هوایی و موشکی قرار دارند، چیزی جز تحمیل اضطراب غیرضروری بر دانشجویان نیست. وقتی در نقاط دیگر کشور، شرایط در آرامش نسبی است، اصرار شما بر برگزاری حضوری امتحانات پایان ترم، معنایی جز تبعیض علیه دانشجویانی که در سیستان و بلوچستان گرفتار بحران شده‌اند، ندارد.

به طور کلی، انتشار نامه سرگشاده، توسط کنشگران سیاسی رخ می‌دهد، اما به دلیل این‌که علی رغم تلاش‌های متعدد برای مصاحبه تلفنی با جنابتان در راستای پیگیری مسائل و مطالبات مردم و عدم توفیق اینجانب برای این مهم به عنوان نماینده افکار عمومی، مرا واداشت تا شما را طی نامه‌ای سرگشاده مورد خطاب قرار دهم.

دوره خبرنویسی مقدماتی و اصول خبرنگاری، برای برخی کارکنان دستگاه‌های اجرایی، توسط پایگاه خبری و تحلیلی دیار عیار برگزار شد.

ابرپروژه راه‌آهن زاهدان به چابهار با ظرفیت حمل حدود هشت میلیون تن بار و جابه‌جایی دو میلیون نفر مسافر با صرف سرمایه‌گذاری کلان، به منظور توسعه بندر شهید بهشتی، توسعه سواحل مکران، توسعه ترانزیت، تسهیل صادرات و واردات به مراحل نهایی اجرا رسیده، اما چالش‌ مناطق بحرانی ماسه گیر مسیر ریلی زاهدان به بم، اهداف پروژه را با شکست مواجه خواهد کرد و باعث بی میلی تجار نسبت به استفاده از مسیر بندرچابهار خواهد شد.