استاندار سیستان و بلوچستان، در نشست خبری اخیر، با نگاهی فنی و راهبردی به چالش‌ها و فرصت‌های توسعه در جنوب شرق کشور پرداخت و با تمرکز بر سه محور «توسعه ریلی»، «دیپلماسی اقتصادی » و «تحول زیرساخت‌های لجستیکی»، از نقش کلیدی استان در بازآفرینی نقش ترانزیتی منطقه سخن گفت.

با توسعه بندر چابهار، تکمیل محور ریلی ایرانشهر–زاهدان و زمان‌بر بودن تکمیل اتصال ریلی ایرانشهر به چابهار، دولت باید برای حمل غلات وارداتی از این بندر به مرکز کشور، از الگوی پرهزینه جاده‌محور فاصله بگیرد و به سمت حمل ترکیبی جاده–ریل حرکت کند. در این میان، محوطه لجستیکی راه‌آهن ایرانشهر با توجه به زیرساخت‌های فراهم‌شده، می‌تواند نقش حلقه میانی و عملیاتی این زنجیره را بر عهده بگیرد.

ابرپروژه راه‌آهن زاهدان به چابهار با ظرفیت حمل حدود هشت میلیون تن بار و جابه‌جایی دو میلیون نفر مسافر با صرف سرمایه‌گذاری کلان، به منظور توسعه بندر شهید بهشتی، توسعه سواحل مکران، توسعه ترانزیت، تسهیل صادرات و واردات به مراحل نهایی اجرا رسیده، اما چالش‌ مناطق بحرانی ماسه گیر مسیر ریلی زاهدان به بم، اهداف پروژه را با شکست مواجه خواهد کرد و باعث بی میلی تجار نسبت به استفاده از مسیر بندرچابهار خواهد شد.

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: راه‌آهن چابهار-زاهدان با ثبت رکورد ۵۰ کیلومتر ریل‌گذاری در یک ماه و دستیابی به سرعت روزانه سه‌هزار و ۵۰۰ متر، فصل تازه‌ای در تاریخ توسعه ریلی کشور گشود.

راه آهن چابهار _ زاهدان _ سرخس یکی از ابرپروژه‌هایی‌ست که برای توسعه اقتصادی کشور، تکمیل کریدور شمال به جنوب، سواحل مکران و استان‌های سیستان و بلوچستان و خراسان‌ها در حال تکمیل است. اگر چه که از دولت یازدهم تا کنون تلاش‌های زیادی برای تکمیل این پروژه شده، اما روند کُند پیشرفت فیزیکی آن و سرمایه‌گذاری چین بر روی بندر گوادر پاکستان و شبکه بزرگراهی این‌ کشور موجب شده که فرصت‌های طلایی ژئوپلیتیکی و ژئواکونومی این پروژه کم اثر شود و از طرفی چالش‌های طبیعی استان و بی توجهی به سایر مسیرهای ریلی به مقاصد مرزهای میرجاوه و میلک، توسعه اقتصادی از طریق راه آهن زاهدان به چابهار را به یک توهم بَدَل کرده است. زیرا تکمیل این پروژه با توجه به شرایط کنونی، منطقه جنوبشرق را صرفا روی کاغذ به توسعه می‌رساند.

نماینده مردم زاهدان در مجلس گفت: تسریع در احداث راه آهن زاهدان به چابهار از الزامات توسعه استان به شمار می‌رود و از طرفی حل چالش شن‌های روان راه آهن زاهدان به بم ضرورت دارد.

سرپرست اداره کل راه آهن جنوبشرق با اشاره به حمل ادوات مورد نیاز پروژه راه آهن خاش به چابهار توسط ناوگان ریلی، گفت: مجموعه راه آهن در حوزه‌های فنی، آموزش، منابع انسانی و بهره‌برداری، اهتمام ویژه‌ای به اتصال ایرانشهر به شبکه ریلی دارد.

معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: با تکمیل راه آهن زاهدان به چابهار، این مسیر ریلی جایگزین مسیر بندرعباس به بافق خواهد شد، راه آهن هرمزگان در تن کیلومتر رتبه نخست و در حوزه تخلیه کالا رتبه دوم کشور را داراست، نگاه کشور این است که چابهار در حوزه پدافند غیر عامل جایگزین بندرعباس شود.

وزیر راه و شهرسازی ۲۰ دی ماه امسال در جریان بازدید از راه‌آهن چابهار - زاهدان گفت که این پروژه با تلاش‌هایی که در حال انجام است سال ۱۴۰۶ به طور کامل افتتاح می‌شود، این در حالیست که امروز  رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور عنوان کرده که طرح مذکور با تأمین اعتبار ۲۰ هزار میلیارد تومانی‌ تا پایان سال آینده تکمیل می‌شود.

وزیر راه و شهرسازی در جریان بازدید از پروژه ساخت راه‌آهن چابهار - زاهدان گفت: این پروژه با تلاش‌هایی که در حال انجام است سال ۱۴۰۶ به طور کامل افتتاح می‌شود.