در هندسه‌ی قدرت و سیاست‌گذاری‌های کلان، مبحث دیپلماسی، تنها محدود به میزهای مذاکره نیست؛ گاهی یک ریل‌گذاریِ دقیق، بیش از صدها ساعت گفتگو، قدرت چانه‌زنی یک کشور را در منطقه افزایش می‌دهد. خبر اخیر مبنی بر نرمال‌سازی مسیر ریلی زاهدان تا ایستگاه تفتان پاکستان و اخذ کد گمرکی اختصاصی برای این ایستگاه، از آن دسته تحولاتی است که باید فراتر از یک خبر فنیِ ساده به آن نگریست. این اتفاق، نماد تقویت عمق استراتژیک ایران در پاکستان است؛ مفاهیمی که پیش از این شاید تنها در متون تئوریک یافت می‌شد، اما امروز بر روی ریل‌های فولادی در مرز میرجاوه در حال تبدیل شدن به واقعیت‌های اقتصادی هستند.

استاندار سیستان و بلوچستان، در نشست خبری اخیر، با نگاهی فنی و راهبردی به چالش‌ها و فرصت‌های توسعه در جنوب شرق کشور پرداخت و با تمرکز بر سه محور «توسعه ریلی»، «دیپلماسی اقتصادی » و «تحول زیرساخت‌های لجستیکی»، از نقش کلیدی استان در بازآفرینی نقش ترانزیتی منطقه سخن گفت.

استاندار سیستان و بلوچستان از ارائه پیشنهاد واگذاری بخشی از اختیارات به ایالت بلوچستان پاکستان خبر داد و گفت: این پیشنهاد با هدف تسریع در تصمیم‌گیری‌های مرزی، توسعه همکاری‌های اقتصادی و تحقق هدف‌گذاری ۱۰ میلیارد دلاری تجارت ایران و پاکستان در دیدار با مقام‌های این کشور مطرح شد.

وزیر کشور با تشریح دستاوردهای بزرگ جمهوری اسلامی ایران در حوزه حمل و نقل ریلی و توجه به خط آهن مرزی با پاکستان گفت: اتصال ریلی ایران و پاکستان یک تحول راهبردی در منطقه خواهد بود که منجر به دسترسی آسان به مقاصد تجارب در منطقه و فراتر از آن می شود.

استاندار سیستان و بلوچستان از توافق ایران و پاکستان برای اصلاح خط ریلی میرجاوه تا تفتان در خاک پاکستان خبر داد و گفت: این اقدام، گامی مهم برای تسهیل ترانشیپ کالا و توسعه مبادلات تجاری میان دو کشور است.

رئیس کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به بررسی‌های انجام‌شده در این منطقه گفت: به جز مسائل حاصل از بحران ماسه‌های روانِ مسیر ریلی زاهدان–بم، راه‌آهن جنوب‌شرق از منظر ایمنی دارای شرایط و عملکرد مطلوبی است.

راه آهن چابهار _ زاهدان _ سرخس یکی از ابرپروژه‌هایی‌ست که برای توسعه اقتصادی کشور، تکمیل کریدور شمال به جنوب، سواحل مکران و استان‌های سیستان و بلوچستان و خراسان‌ها در حال تکمیل است. اگر چه که از دولت یازدهم تا کنون تلاش‌های زیادی برای تکمیل این پروژه شده، اما روند کُند پیشرفت فیزیکی آن و سرمایه‌گذاری چین بر روی بندر گوادر پاکستان و شبکه بزرگراهی این‌ کشور موجب شده که فرصت‌های طلایی ژئوپلیتیکی و ژئواکونومی این پروژه کم اثر شود و از طرفی چالش‌های طبیعی استان و بی توجهی به سایر مسیرهای ریلی به مقاصد مرزهای میرجاوه و میلک، توسعه اقتصادی از طریق راه آهن زاهدان به چابهار را به یک توهم بَدَل کرده است. زیرا تکمیل این پروژه با توجه به شرایط کنونی، منطقه جنوبشرق را صرفا روی کاغذ به توسعه می‌رساند.

سرپرست اداره کل راه آهن جنوبشرق از جلسه امکان سنجی راه اندازی قطار گردشگری در سیستان و بلوچستان با حضور مدیرکل خدمات مسافری راه آهن و مدیرکل میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی سیستان و بلوچستان خبر داد.

سرپرست اداره کل راه آهن جنوبشرق با اشاره به حمل ادوات مورد نیاز پروژه راه آهن خاش به چابهار توسط ناوگان ریلی، گفت: مجموعه راه آهن در حوزه‌های فنی، آموزش، منابع انسانی و بهره‌برداری، اهتمام ویژه‌ای به اتصال ایرانشهر به شبکه ریلی دارد.

پیرو دستور رئیس جمهور مبنی بر استفاده از ظرفیت اراضی بلا استفاده دستگاه های اجرایی برای تامین زمین مورد نیاز طرح ملی مسکن، مالکیت اراضی راه آهن در زاهدان بدون نظر مثبت اداره کل راه آهن جنوبشرق و همچنین های توسعه ای راه آهن مانند سایر دستگاه های اجرایی به سازمان ملی زمین و مسکن انتقال یافت و اجرای طرح هایی مانند TOD، دهکده لجستیک و توسعه ایستگاه راه آهن زاهدان را با چالش جدی مواجه کرده است.