«با عنایت به شرایط اقتصادی کشور و موقعیت منطقه آزاد انزلی در حوزه کشورهای عضور CIS، از جنابعالی انتظار می رود در راستای اعتلای اهداف دولت تدبیر و امید ضمن ساماندهی امور سازمان منطقه آزاد انزلی و انجام هماهنگی های لازم به منظور تحقق سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی و در جهت افزایش تمایل با کشورهای همسایه به منظور بهره مندی از ظرفیت های بالقوه موجود، برنامه ریزی و مدیریت به منظور گسترش و تسهیل تولید، صادرات و سرمایه گذاری داخلی و خارجی و همچنین انتقال فناوری های پیشرفته، حضور فعال در بازارهای منطقه ای و جهانی، حمایت از صنایع داخلی به منظور افزایش تولید و حمایت از کالای ایرانی و ارتقای سطح اشتغال و مشارکت جامعه محلی در برنامه های توسعه و پیشرفت منطقه و با تاکید بر تحقق اجرای خط آهن بندر کاسپین به ایستگاه پیربازار تا پایان سال ۱۳۹۹ و بهره برداری لازم از ظرفیت های توافقنامه اوراسیا، ضمن تعامل و هماهنگی با دبیرخانه شورایعالی و اعضای محترم هیات مدیره سازمان، در انجام بهینه امور، نهایت مساعی لازم را معمول دارید.»
پاراگراف فوق بخشی از ابلاغ مدیرعامل اسبق منطقه آزاد انزلی است که مرتضی بانک دبیر اسبق شورای عالی مناطق آزاد کشور طی این ابلاغ تکمیل قطعه هفت پروژه راه آهن رشت_ کاسپین را به منطقه آزاد انزلی واگذار شده است.
مهمترین اهداف و محورهای فعالیت منطقه آزاد چابهار تبدیل شدن به هاب انرژی، محور ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان، هاب تجاری شرق کشور، سایت نگهداری کالاهای استراتژیک، خوشه صنایع غذایی، قطب سوم خودروسازی کشور و همچنین گسترش تولیدات مبتنی بر اقتصاد دریامحور و خدمات حوزه ICT است.
تحقق اهداف فوق با رویکرد اقتصاد دریا محور صرفا با توسعه سطح ناوگان حمل و نقل و اتصال چابهار به شبکه سراسری راه آهن میسر خواهد شد.
باید دید با توجه به حضور سعید محمد، دبیر شورای عالی مناطق آزاد کشور در بندر چابهار، نماینده عالی دولت در استان در این رابطه چه تصمیمی اتخاذ خواهند کرد. آیا تیم اقتصادی استانداری میتواند برای مشارکت منطقه آزاد چابهار پروژه راه آهن چابهار _ زاهدان سعید محمد را متقاعد کند؟
با توجه به اینکه مشارکت مناطق آزاد در تکمیل پروژه های ریلی مسبوق به سابقه است بنابراین با تصمیم سازی زیرکانه میتوان به این مهم دست یافت.
توسعه سواحل مکران و تکمیل راه آهن چابهار- زاهدان موجب رونق کریدور شمال- جنوب می شود
اتصال بندر چابهار به شبکه راهآهن و امتداد آن تا مشهد، اتصال خطوط ریلی ایران به افغانستان با توجه به سرمایه گذاری قابل توجه هند در معادن افغانستان و افزایش ظرفیت تخلیه بار در بنادر چابهار موجب رونق کریدور ترانزیتی شمال – جنوب و کریدور شرق کشور و توسعه اقتصادی و اجتماعی مناطق شرقی کشور می شود.
کریدور شمال- جنوب مهمترین حلقه تجارت آسیا و اروپا است که شاخصه آن نسبت به سایر مسیر ها از نظر زمان تا ۴۰ درصد کوتاه تر و از نظر هزینه ۳۰ درصد ارزان تر است.
کریدور شمال- جنوب از هند آغاز و پس از گذر از ایران و سایر کشور ها به روسیه میرسد، مسافت ۶۹۴۸ کیلومتری، زمان در نظر گرفته شده برای این کریدور ۱۹ روز است.
در گذشته برای ترانزیت کالا از بمبئی به مسکو یک مسیر دریایی وجود داشت که از دریای عمان آغاز و از خلیج عدن، دریای سرخ، دریای مدیرترانه، دریای شمال و دریای بالتیک می گذشت و حدودا ۴۵ روز به طول می انجامید.
تقریبا ۴۰۰ پروژه راه و راه آهن در کریدور شمال- جنوب قرار دارد که پروژه راه آهن چابهار – زاهدان و پروژه راه آهن قزوین- آستارا مهم ترین پروژه های حوزه حمل و نقل ریلی جهت رونق این کریدور محسوب می شود.
بندر چابهار علاوه بر قرارگرفتن در ساحل اقیانوس هند، نزدیکترین بندر برای دسترسی کشورهای آسیای مرکزی به آب های آزاد است، کریدور شمال – جنوب که درحال حاضر از بندر بمبئی آغاز و از طریق دریا به بندرعباس درجنوب ایران متصل می شود اما با طرح توسعه سواحل مکران و افزایش ظرفیت تخلیه بنادر چابهار به ۹۰ میلیون تن، قابلیت پهلو گیری کشتی های اقیانوس پیما در بنادر چابهار و تکمیل پروژه راه آهن چابهار – زاهدان شرایط فوق العاده ای برای تغییر مسیر این کریدور به سمت سیستان و بلوچستان را فراهم می کند.
نویسنده: فرشید عابدی
